Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Истребители. Десять истребителей-перехватчиков Дассо «Мираж» IIIEA и две учебно-боевые машины «Мираж» IIIDA были приобретены во Франции в 1972—1973 годах и еще семь «Мираж» IIIEA – в 1979—1980 годах. В аргентинских военных документах они обычно фигурируют под коротким обозначением M-III. Этими самолетами была вооружена 8-я истребительная авиагруппа, дислоцированная на авиабазе 8-й воздушной бригады Мариано Морено в западном пригороде Буэнос-Айреса.
Огромное впечатление на аргентинских военных произвел успех «Миражей» в Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года. Подумывали даже наладить их лицензионное производство, но бюджетные ограничения заставили умерить аппетиты. Остается под вопросом, кому этот самолет в большей степени обязан своей славой, гению его создателей или мастерству летчиков ВВС Армии обороны Израиля. Дело в том, что исходно «Мираж» III, в соответствии с полученным от французского военного ведомства ТТЗ, разрабатывался для выполнения задач, весьма далеких от тех, которые ему пришлось решать на Ближнем Востоке, а вернее сказать, для одной конкретной задачи – всепогодного перехвата скоростных бомбардировщиков. Основными требованиями были наличие современного прицельно-навигационного оборудования, высокая скорость и скороподъемность; продолжительность полета и запас топлива не важны, поскольку самолет не предполагалось использовать в большом отрыве от аэродромов, равно как и маневренность. Оружие – одна (!) ракета класса «воздух – воздух» средней дальности на подфюзеляжном пилоне. Вместо авиапушек, спроектированных разработчиком в виде сменного модуля, заказчик предпочел поставить на пошедший в массовую серию «Мираж» IIIC ракетный ускоритель для скорейшего набора перехватчиком необходимой высоты полета253.
В израильских ВВС эти крылатые машины, на которые возлагалась роль фронтовых истребителей, получили более полноценное вооружение: кроме ракеты средней дальности на центральном пилоне, несли две ракеты малой дальности с тепловой ГСН на подкрыльевых пилонах и сдвоенную установку 30-мм пушек DEFA. Неплохие пилотажные качества относились к «непротоколированным» свойствам самолета. Тем не менее маневренные характеристики «Миражей» были хуже, чем у противостоявших МиГ-21, срыв начинался на меньших, чем у противника, углах атаки, а способность выполнять энергичные развороты лимитировалась ограничениями по перегрузке. Французский истребитель уступал и в тяговооруженности, что означало отставание в скороподъемности и разгоне скорости в воздушном бою. Что у него было определенно лучше, чем у МиГа, так это обзор из кабины пилота.
УР «Матра» R.530 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения преподносилась как всеракурсная. На практике даже в оптимальных условиях поразить ей противника становилось возможным, только зайдя с задней полусферы. И мало того что сама ракета была довольно неповоротлива, радиолокационный прицел «Сирано», которым оснащались самолеты, рассчитанный на перехват неуклюжих бомбардировщиков, откровенно не справлялся с резко смещающейся или энергично маневрирующей целью. Атакованный истребитель противника легко мог увернуться или стряхнуть ракету с хвоста. В довершение всего эта БРЛС оказалась неспособной четко селектировать цели на фоне земли, так что могла эффективно обозревать воздушное пространство только в верхней полусфере. В итоге ракетой R.530 удалось сбить один-единственный египетский МиГ-19, в 1966 году, когда арабские летчики были совсем еще непугаными. С ракетами ближнего боя поначалу тоже не заладилось: в воздушных боях «шестидневной» войны ни одна из выпущенных УР «Шафрир» (производства израильской компании «Рафаэль») не попала в цель. Позже эту ракету подвергли основательной доработке, в результате которой в итоге удалось добиться результативности 50%. Большинство же побед поначалу одерживалось израильскими летчиками в ближних воздушных боях с применением авиапушек.
Занятно, что израильтяне и аргентинцы сделали из этих событий совершенно разные выводы. Возможно, последние не располагали достаточно полной информацией либо сказалась установка, что приобретаемый самолет должен выступать главным образом в роли перехватчика. Купленные «Миражи» были вооружены одной УР «Матра» и авиапушками, тогда как в израильских ВВС не зарекомендовавшую себя французскую РСД в начале 1970-х сняли с вооружения, и в дальнейшем эти самолеты несли только ракеты ближнего боя «Сайдвиндер» и «Шафрир-2». Ракета R.530 поставлялась в Аргентину в двух вариантах, с полуактивной и инфракрасной ГСН. Но это никак не устраняло проблемы слабости вооружения, ибо тепловая головка «Матры» плохо цеплялась за цель, а реализовать возможности полуактивной системы наведения в воздушном бою, как уже выше сказано, было сложно.
Модификация IIIEA представляла собой экспортную версию «Миража» IIIE, доработанную с учетом пожеланий страны-заказчика (A – от «Аргентина»). Вообще-то, в оригинале «Мираж» IIIE – многоцелевой истребитель-бомбардировщик, однако в ВВС Аргентины видели в приобретаемых самолетах именно истребитель для защиты неба. Переговоры о покупке велись с 1968 года, но контракт с «Авьон Марсель Дассо» был подписан лишь 14 октября 1970 г., а поставка самолетов (одноместные № I-003—012, двухместные I-001, I-002) началась еще два года спустя. Учебно-боевые «Мираж» IIIDA отличались отсутствием бортовой РЛС и меньшим запасом топлива во внутренних баках. Самолеты второй партии (№ I-013—019), контракт на поставку которой был заключен 27 мая 1976 г., все-таки получили возможность нести дополнительно две ракеты ближнего боя с инфракрасной ГСН. По заверениям французской стороны, шедшие в комплекте РМД «Мажик» R.550 ничем не уступали новым модификациям американской УР «Сайдвиндер», но попали к заказчику лишь незадолго до начала военных действий, так что летчики только начали их осваивать, поэтому некоторые предпочитали использовать израильские «Шафрир-2».
Два «Миража» из первой партии (№ I-009 и спарка № I-001) были потеряны в авиационных авариях. Списочная численность M-III в 8-й иаг к апрелю 1982 года составляла 17 машин254, количество исправных – на две меньше. Командовал группой полковник авиации Карлос Энрике Корино. Для участия в боевых действиях из ее состава было выделено две эскадрильи, поименованные по назначенным им пунктам базирования. Майор Уго Паэс возглавил аэромобильную эскадрилью «Комодоро-Ривадавия», включавшую восемь пилотов и пять истребителей (№ I-003, I-008, I-010, I-015 и I-018). На это подразделение возлагалась задача ПВО ключевой аргентинской авиабазы. Боевого радиуса «Миражей» для полетов к Фолклендам отсюда не хватало, а оборудования для дозаправки в воздухе они не имели. Еще пять M-III (№ I-011, I-014, I-016, I-017 и I-019) составили аэромобильную эскадрилью «Рио Гашегос» под командованием майора Хосе Санчеса, которой предстояло схлестнуться с британскими истребителями в фолклендском небе. В течение апреля месяца ее летный состав увеличился до 12 пилотов, а самолетный парк пополнили еще четыре машины: № I-005, I-006 и переведенные 23 апреля из Комодоро-Ривадавии № I-015 и I-018. На оставшиеся на ВВБ Мариано Морено самолеты 8-й иаг была возложена ПВО Буэнос-Айреса на случай, если противник решит нанести по аргентинской столице воздушный удар.
Истребители-бомбардировщики. 39 самолетов «Нешер», представлявших собой нелицензионную копию французского «Мираж» 5, были проданы Аргентине с хранения ВВС Армии обороны Израиля под экспортным названием «Даггер». Этот самолет разрабатывался фирмой «Дассо» как удешевленная и оптимизированная для действий по наземным целям модификация «Миража» III. Проект был инициирован израильтянами, обратившимися с предложением создать для них упрощенный и удешевленный вариант истребителя. Прицельно-навигационное оборудование и другие электронные компоненты были значительно урезаны. Обладающую спорными боевыми качествами бортовую РЛС «Сирано» заменили на незамысловатый радиодальномер «Аида» II, а в некоторых экспортных версиях самолета БРЛС вовсе отсутствовала. Зато «Мираж» 5 имел увеличенные радиус действия и массу боевой нагрузки. На практике его стоимость оказалась не намного меньше, чем у «Миража» III, однако исключение значительной части электроники снизило эксплуатационные затраты и упростило квалификационные требования, предъявляемые к техническому и летному персоналу. Это сделало самолет привлекательным для стран третьего мира.
Появление израильского «клона» стало следствием скверной национальной особенности французов вводить эмбарго на поставки военной техники в самый неподходящий для заказчика момент. Заключенная сделка на покупку истребителей оказалась сорванной в связи с наложенным французскими властями запретом продажи вооружений на Ближний Восток. Однако
